也不是佩雷兹想成为科维亚特。
主要是当时马格努森的速度比佩雷兹慢了很多，而佩雷兹当时也着急，想要快点过掉这台哈斯，重新回到积分区。
毕竟此时佩雷兹在红牛的车手席位岌岌可危，再不拿出一点好成绩来，佩雷兹可能就要领教一下红牛的传统艺能，那就是半场斩杀了。
而一着急就容易犯错，赛道上的佩雷兹错误的预估了自己与马格努森之间的距离。
以至于最终马格努森关门的时候，佩雷兹意识到自己的距离不够，但想踩刹车也来不及了，赛车左前轮锁死刹不住车，最后佩雷兹赛车的右前鼻翼鱼雷到了马格努森的左后轮，将马格努森给撞得在赛道上转了一圈。
这次事故又让佩雷兹身上多了一次5秒罚时。
也因为这次碰撞，赛恩斯的前鼻翼受损，赛道上又出现了不少碎片。
只不过没有起步阶段的碎片多，所以赛会这次只出动了虚拟安全车。
而佩雷兹回到车队P房之后，并没有选择继续待在赛道上，而是直接选择了退赛。
佩雷兹的这个选择也没什么问题，毕竟此时的佩雷兹已经落到了队尾，身上还背着10秒的罚时。
就算车队换了前鼻翼，佩雷兹回到了赛道上，那也是落到了队尾，虚拟安全车不是安全车，并不会重新压缩车阵。
根据红牛策略组的计算，佩雷兹修好赛车回到赛道上之后，他与最后一名的车手中间会有22秒的时间差距。
这么大的时间差距，佩雷兹就算回到赛道上他再怎么能跑，也不可能在剩下的时间里追到积分区以内了。
就算是把开车的人换成维斯塔潘或者秦淼都不可能做到。
至于赌安全车那就更是不可能了，这个东西是真正意义上的可遇而不可求。
所以与其继续在赛道上浪费赛车的使用寿命，还不如直接就这么退赛算了。
本来这也就只是一个很符合常理的决定，也没人觉得有什么值得意外。
而佩雷兹退赛之后，场上的局面逐渐归于平静，车手与车手之间的距离在一停过后都被逐渐拉开到了两秒以上。
然后在第27圈，赛道上原本的平静被一幅转播画面打破。
转播镜头之中出现的是已经退赛了的佩雷兹，而此时的佩雷兹不知道什么原因，重新戴好了头盔坐进了赛车里。
与此同时，红牛的运动总监也在与FIA的赛事干事激烈的交换意见。
因为熟读运动规则的红牛运动总监知道，如果佩雷兹带着身上10秒的罚时进入下一场比赛的话，那就不再是罚时那么简单了，是会被罚退起步位置的。
而面对红牛运动总监的返场申请，赛事干事先是心中一惊，还有这种操作？
随后他们将FIA的赛事规则书翻烂了也没找到可以拒绝红牛运动总监的理由，只能无奈同意佩雷兹重新回到赛道上。
当然在这之前赛事干事还是与红牛的运动总监进行了一番极其激烈的交流。
最终因为实在找不到可以拒绝的理由，第40圈的时候，在全场车迷震惊的目光之中，佩雷兹又回到了赛道上。
当然佩雷兹也没在赛道上待多久，在赛道上跑了一圈将剩下的罚时全都罚完了之后，第二次退赛。
当然了FIA的运动规则并不是法律，需要反复斟酌考虑影响，FIA的运动规则是发现了漏洞，当场就直接给你堵上。
就像是当初一刀直接把法拉利砍废了的TD039技术指令。
所以这场比赛过后，FIA直接就出台了规则，已经退赛了的赛车无法重新回到赛道上，就算回到了赛道上，在赛道上的所有行为都算是无效行为。
后半程的比赛就比较的平淡了，秦淼靠着一停的战术，在赛道上成功的over cut了迈凯伦的两位车手，来到了第二。
而老汉这场比赛的赛车受损，虽然换了前鼻翼，但是老汉赛车底板边缘的受损没办法修复。
导致今天这一场比赛老汉的表现都不是特别的好，最终汉密尔顿这场甚至都没战胜迈凯伦，只拿到了一个第五的名次。
最终日本大奖赛的排名以及得分情况如下：
P1：维斯塔潘 26（最快单圈）
P2：秦淼 18
P3：诺里斯 15
P4：皮亚斯特里 12
P5：汉密尔顿 10
P6：勒克莱尔 8
P7：赛恩斯 6
P8：阿隆索 4
P9：奥康 2
P10：加斯利 1
日本大奖赛结束之后的赛后采访秦淼就躲不开了。
毕竟前三名的车手的采访是在领奖之前进行的，秦淼总不可能为了和FIA斗气，连自己的分站赛冠军奖杯都不要了吧？
值得一提的是，今天这场比赛本苏拉耶姆也来到了现场颁奖，甚至给秦淼颁发这场比赛亚军奖杯的人就是本苏拉耶姆本人。
秦淼还以为这货来给自己颁奖是想要整什么幺蛾子，甚至秦淼都已经做好了发现不对拔腿就跑的心理准备。
刚开始的时候本苏拉耶姆就只是正常的恭喜秦淼与秦淼握手拥抱。
就在秦淼觉得是不是自己想多了的时候，正在和自己拥抱的本苏拉耶姆突然小声说道：“晚上有时间吗？一起去吃个饭。”
秦淼了然，原来搁这儿等着自己呢。
至于对方想要聊什么，自然不难猜。
想了想之后，秦淼也没拒绝，毕竟现在自己和FIA一直耗着也不算是事。
而且FIA这边都已经退让了，只是没有道歉而已。
秦淼也知道过刚易折的道理，所以也准备将这个台阶给递出去。
拥抱过后秦淼笑着说道：“当然有时间了，除了日料之外，其他的我都可以接受。”
本苏拉耶姆笑着点头拍了拍秦淼的肩膀说道：“好，那晚上我定位置，到时候电话联系。”
而这时候，五星体育这边的三位解说也眼尖的发现了领奖台上秦淼和本苏拉耶姆的互动。
毕竟他俩在拥抱说话的时候也没背着人，打眼一瞧自然也就看到了两人正在一直动的嘴巴。
“唉，很难让人相信啊，围场内出现了这么大的事，这俩人居然还能聊得起来。”兵哥有些意外的说道。
毕竟他俩的矛盾在围场内算是路人皆知。
所以他俩拥抱过后聊了起来的画面，很快就吸引了日本站的导播注意，现场转播的镜头也是盯着这俩人逐渐放大。
大家也能够更清晰的看到他俩在相互说着些什么，但毕竟不是在领奖台上，而且他们领奖的时候身上也没带话筒，所以车迷们尽管这个时候也是心痒痒的，但他们就是不知道秦淼和本苏拉耶姆在说着些什么。
不过因为画面放大得比较仓促，等画面真的定格到了他们两个脸上的时候，本苏拉耶姆已经与秦淼握手完毕离开了领奖台。
而等对方离开之后，秦淼看了看手中的这个白色的圆柱形奖杯，在奖杯的最上方的一个口子位置像本苏拉耶姆说的那样亲了一口。
然后这个奖杯上的那些小点之中就显现出了国旗的颜色。
只不过与其他车手两三种颜色就能将国旗显现出来不同，这个奖杯内部矩阵式的灯牌并不能很好地显示出秦淼的国旗。
毕竟严格算起来，与那些欧洲国家的国旗相比，秦淼国家的国旗其实还是比较复杂的。
但是从那以红色为主，黄色作点缀的图样，还是能大致判断出这就是那面标志性的五星红旗。
秦淼的日本大奖赛，到这里就差不多告一段落了。
这场比赛总的来说其实还是挺精采的，但和秦淼没什么关系就是了。
靠着晚进站，over cut了迈凯伦的两位车手之后，秦淼就陷入了一个相对无聊的状态。
前面的维斯塔潘，秦淼追不上，而后面的两台迈凯伦赛车又追不上来。
尽管赛道上有很多的事故，但除了黄旗、安全车和虚拟安全车之外，赛道后方的事故对秦淼没有任何的影响。
这场比赛过后，秦淼和维斯塔潘之间的积分差距再次被拉开，现在两人之间的积分差距被扩大到了26分。
当然这也不是什么大事，这个赛季的比赛还长，接下来的这些比赛W14就没那么容易水土不服了。
铃鹿赛道之所以会让W14跑起来不舒服，没办法发挥出自身全部的实力，更多的还是地理方面的原因。
日本就那么大点地，就算他们想，也不可能在当地建一条像是上赛，斯帕这样的大赛道。
**给赛道批的地就那么一点，赛道的设计师也是在屁大点的地方翩翩起舞，批的地不大，设计的赛道自然就会有些抠抠搜搜。
日本站结束之后秦淼众人捞到了两周的时间，终于不再是背靠背的比赛了。
而下一场大奖赛是卡塔尔大奖赛。
卡塔尔的罗赛尔国际赛车场严格来说，其实算是一条新赛道。
21年的时候因为那一场波及全球的公共卫生问题，有很多的F1大奖赛都停摆了，为了补齐F1赛历上的空缺，FIA才临时启用了这条赛道，举办了第一届卡塔尔大奖赛。
兴许是21年的那一场卡塔尔大奖赛让卡塔尔官方察觉到了F1这项赛车运动带来的经济效益和城市知名度。
所以在经过22年一年的谈判之后，卡塔尔大奖赛的举办方与FIA正式签订了一份为期10年的合同，从23年开始生效。
今年则是第1次正式的卡塔尔大奖赛。
相比起2011年的那场比赛，今年的卡塔尔大奖赛月份向前提了一个月，在10月初开始举办。
但毕竟与上一场卡塔尔大奖赛比起来，中间已经隔了一年的时间。
所以在休息的这段时间，所有车手都在拼命的熟悉赛道。
当然这里面最麻爪的就是领克了。
毕竟领克车队比起其他车队多少还是要少了一份底蕴，尽管有着小红牛车队的遗产但是领克车队内部随着车队名称的更换，也走了不少人。
现在虽然随着一个赛季的熟悉，大家也都理清了一个正常大奖赛周末的工作流程。
但是领克车队内部的数据库并不像那些老车队那么的充沛。
这个时候领克想要了解这条赛道，只能去求红牛。
而车手这边也在尽量熟悉这条赛道。
像是勒克莱尔和秦淼他们这些跑过卡塔尔大奖赛的老登，在比赛结束和好友们聚餐的时候，都纷纷向自己的好友们传授这场比赛的比赛经验。
日本大奖赛结束之后秦淼没有参加赛后的新闻发布会，直接坐飞机回到了国内。
在国内请勒克莱尔他们吃了顿饭，秦淼又休息了两天。
剩下的时间秦淼回了一趟梅奔的总部。
车队在卡塔尔带来了新的升级，秦淼得过去跑跑模拟器，熟悉一下新的升级效果。
这次的升级针对性优化了赛车的弯道性能。
当然，W14的底子摆在这里，本身这台车就不怎么适合跑那些多弯的赛道，再怎么优化得到的效果都有限。
但是跑过卡塔尔罗赛尔国际赛车场的秦淼知道，虽然这条赛道在卫星图上看起来歪歪扭扭的，一看就是和铃鹿赛道坐同一桌吃饭的主。
可实际上罗赛尔国际赛车场的驾驶体验要比铃鹿好得多。
只要你选用中高下压力的**，在这条赛道上很多弯都可以全油门通过。
这条赛道驾驶起来的流畅性甚至要比亨格洛林还好。
所以车队在这个时候带来的升级一定程度上来说是专门为卡塔尔大奖赛准备的气动升级。
而秦淼的猜测也没错，等他回到了布拉克利，测试模拟器的时候，就感觉升级过后的W14跑罗赛尔国际赛车场会很舒服。
当然，这只是秦淼自己的感觉，模拟器的数据与现实的数据多少都会有那么一点点偏差的，具体结果如何还是得等周五上了赛车之后才能见分晓。
值得一提的是，在模拟器上测试的时候，秦淼用米克在模拟器上找到的**设置稍微修改了一下，然后秦淼在模拟器上跑出来的最快单圈甚至要比米克快了0.5秒。
不过也不能就这样否定了米克在模拟器上的贡献，至少没有米克跑出来的数据作为参考，秦淼想要这么快就得到一份在模拟器上可以用的**是没这么快的。
一周的休息时间转瞬即逝，等比赛周的周三，秦淼才刚刚到卡塔尔当地，本苏拉耶姆就给秦淼打来了电话。
邀请秦淼一起出去吃个便饭。
主要是当时马格努森的速度比佩雷兹慢了很多，而佩雷兹当时也着急，想要快点过掉这台哈斯，重新回到积分区。
毕竟此时佩雷兹在红牛的车手席位岌岌可危，再不拿出一点好成绩来，佩雷兹可能就要领教一下红牛的传统艺能，那就是半场斩杀了。
而一着急就容易犯错，赛道上的佩雷兹错误的预估了自己与马格努森之间的距离。
以至于最终马格努森关门的时候，佩雷兹意识到自己的距离不够，但想踩刹车也来不及了，赛车左前轮锁死刹不住车，最后佩雷兹赛车的右前鼻翼鱼雷到了马格努森的左后轮，将马格努森给撞得在赛道上转了一圈。
这次事故又让佩雷兹身上多了一次5秒罚时。
也因为这次碰撞，赛恩斯的前鼻翼受损，赛道上又出现了不少碎片。
只不过没有起步阶段的碎片多，所以赛会这次只出动了虚拟安全车。
而佩雷兹回到车队P房之后，并没有选择继续待在赛道上，而是直接选择了退赛。
佩雷兹的这个选择也没什么问题，毕竟此时的佩雷兹已经落到了队尾，身上还背着10秒的罚时。
就算车队换了前鼻翼，佩雷兹回到了赛道上，那也是落到了队尾，虚拟安全车不是安全车，并不会重新压缩车阵。
根据红牛策略组的计算，佩雷兹修好赛车回到赛道上之后，他与最后一名的车手中间会有22秒的时间差距。
这么大的时间差距，佩雷兹就算回到赛道上他再怎么能跑，也不可能在剩下的时间里追到积分区以内了。
就算是把开车的人换成维斯塔潘或者秦淼都不可能做到。
至于赌安全车那就更是不可能了，这个东西是真正意义上的可遇而不可求。
所以与其继续在赛道上浪费赛车的使用寿命，还不如直接就这么退赛算了。
本来这也就只是一个很符合常理的决定，也没人觉得有什么值得意外。
而佩雷兹退赛之后，场上的局面逐渐归于平静，车手与车手之间的距离在一停过后都被逐渐拉开到了两秒以上。
然后在第27圈，赛道上原本的平静被一幅转播画面打破。
转播镜头之中出现的是已经退赛了的佩雷兹，而此时的佩雷兹不知道什么原因，重新戴好了头盔坐进了赛车里。
与此同时，红牛的运动总监也在与FIA的赛事干事激烈的交换意见。
因为熟读运动规则的红牛运动总监知道，如果佩雷兹带着身上10秒的罚时进入下一场比赛的话，那就不再是罚时那么简单了，是会被罚退起步位置的。
而面对红牛运动总监的返场申请，赛事干事先是心中一惊，还有这种操作？
随后他们将FIA的赛事规则书翻烂了也没找到可以拒绝红牛运动总监的理由，只能无奈同意佩雷兹重新回到赛道上。
当然在这之前赛事干事还是与红牛的运动总监进行了一番极其激烈的交流。
最终因为实在找不到可以拒绝的理由，第40圈的时候，在全场车迷震惊的目光之中，佩雷兹又回到了赛道上。
当然佩雷兹也没在赛道上待多久，在赛道上跑了一圈将剩下的罚时全都罚完了之后，第二次退赛。
当然了FIA的运动规则并不是法律，需要反复斟酌考虑影响，FIA的运动规则是发现了漏洞，当场就直接给你堵上。
就像是当初一刀直接把法拉利砍废了的TD039技术指令。
所以这场比赛过后，FIA直接就出台了规则，已经退赛了的赛车无法重新回到赛道上，就算回到了赛道上，在赛道上的所有行为都算是无效行为。
后半程的比赛就比较的平淡了，秦淼靠着一停的战术，在赛道上成功的over cut了迈凯伦的两位车手，来到了第二。
而老汉这场比赛的赛车受损，虽然换了前鼻翼，但是老汉赛车底板边缘的受损没办法修复。
导致今天这一场比赛老汉的表现都不是特别的好，最终汉密尔顿这场甚至都没战胜迈凯伦，只拿到了一个第五的名次。
最终日本大奖赛的排名以及得分情况如下：
P1：维斯塔潘 26（最快单圈）
P2：秦淼 18
P3：诺里斯 15
P4：皮亚斯特里 12
P5：汉密尔顿 10
P6：勒克莱尔 8
P7：赛恩斯 6
P8：阿隆索 4
P9：奥康 2
P10：加斯利 1
日本大奖赛结束之后的赛后采访秦淼就躲不开了。
毕竟前三名的车手的采访是在领奖之前进行的，秦淼总不可能为了和FIA斗气，连自己的分站赛冠军奖杯都不要了吧？
值得一提的是，今天这场比赛本苏拉耶姆也来到了现场颁奖，甚至给秦淼颁发这场比赛亚军奖杯的人就是本苏拉耶姆本人。
秦淼还以为这货来给自己颁奖是想要整什么幺蛾子，甚至秦淼都已经做好了发现不对拔腿就跑的心理准备。
刚开始的时候本苏拉耶姆就只是正常的恭喜秦淼与秦淼握手拥抱。
就在秦淼觉得是不是自己想多了的时候，正在和自己拥抱的本苏拉耶姆突然小声说道：“晚上有时间吗？一起去吃个饭。”
秦淼了然，原来搁这儿等着自己呢。
至于对方想要聊什么，自然不难猜。
想了想之后，秦淼也没拒绝，毕竟现在自己和FIA一直耗着也不算是事。
而且FIA这边都已经退让了，只是没有道歉而已。
秦淼也知道过刚易折的道理，所以也准备将这个台阶给递出去。
拥抱过后秦淼笑着说道：“当然有时间了，除了日料之外，其他的我都可以接受。”
本苏拉耶姆笑着点头拍了拍秦淼的肩膀说道：“好，那晚上我定位置，到时候电话联系。”
而这时候，五星体育这边的三位解说也眼尖的发现了领奖台上秦淼和本苏拉耶姆的互动。
毕竟他俩在拥抱说话的时候也没背着人，打眼一瞧自然也就看到了两人正在一直动的嘴巴。
“唉，很难让人相信啊，围场内出现了这么大的事，这俩人居然还能聊得起来。”兵哥有些意外的说道。
毕竟他俩的矛盾在围场内算是路人皆知。
所以他俩拥抱过后聊了起来的画面，很快就吸引了日本站的导播注意，现场转播的镜头也是盯着这俩人逐渐放大。
大家也能够更清晰的看到他俩在相互说着些什么，但毕竟不是在领奖台上，而且他们领奖的时候身上也没带话筒，所以车迷们尽管这个时候也是心痒痒的，但他们就是不知道秦淼和本苏拉耶姆在说着些什么。
不过因为画面放大得比较仓促，等画面真的定格到了他们两个脸上的时候，本苏拉耶姆已经与秦淼握手完毕离开了领奖台。
而等对方离开之后，秦淼看了看手中的这个白色的圆柱形奖杯，在奖杯的最上方的一个口子位置像本苏拉耶姆说的那样亲了一口。
然后这个奖杯上的那些小点之中就显现出了国旗的颜色。
只不过与其他车手两三种颜色就能将国旗显现出来不同，这个奖杯内部矩阵式的灯牌并不能很好地显示出秦淼的国旗。
毕竟严格算起来，与那些欧洲国家的国旗相比，秦淼国家的国旗其实还是比较复杂的。
但是从那以红色为主，黄色作点缀的图样，还是能大致判断出这就是那面标志性的五星红旗。
秦淼的日本大奖赛，到这里就差不多告一段落了。
这场比赛总的来说其实还是挺精采的，但和秦淼没什么关系就是了。
靠着晚进站，over cut了迈凯伦的两位车手之后，秦淼就陷入了一个相对无聊的状态。
前面的维斯塔潘，秦淼追不上，而后面的两台迈凯伦赛车又追不上来。
尽管赛道上有很多的事故，但除了黄旗、安全车和虚拟安全车之外，赛道后方的事故对秦淼没有任何的影响。
这场比赛过后，秦淼和维斯塔潘之间的积分差距再次被拉开，现在两人之间的积分差距被扩大到了26分。
当然这也不是什么大事，这个赛季的比赛还长，接下来的这些比赛W14就没那么容易水土不服了。
铃鹿赛道之所以会让W14跑起来不舒服，没办法发挥出自身全部的实力，更多的还是地理方面的原因。
日本就那么大点地，就算他们想，也不可能在当地建一条像是上赛，斯帕这样的大赛道。
**给赛道批的地就那么一点，赛道的设计师也是在屁大点的地方翩翩起舞，批的地不大，设计的赛道自然就会有些抠抠搜搜。
日本站结束之后秦淼众人捞到了两周的时间，终于不再是背靠背的比赛了。
而下一场大奖赛是卡塔尔大奖赛。
卡塔尔的罗赛尔国际赛车场严格来说，其实算是一条新赛道。
21年的时候因为那一场波及全球的公共卫生问题，有很多的F1大奖赛都停摆了，为了补齐F1赛历上的空缺，FIA才临时启用了这条赛道，举办了第一届卡塔尔大奖赛。
兴许是21年的那一场卡塔尔大奖赛让卡塔尔官方察觉到了F1这项赛车运动带来的经济效益和城市知名度。
所以在经过22年一年的谈判之后，卡塔尔大奖赛的举办方与FIA正式签订了一份为期10年的合同，从23年开始生效。
今年则是第1次正式的卡塔尔大奖赛。
相比起2011年的那场比赛，今年的卡塔尔大奖赛月份向前提了一个月，在10月初开始举办。
但毕竟与上一场卡塔尔大奖赛比起来，中间已经隔了一年的时间。
所以在休息的这段时间，所有车手都在拼命的熟悉赛道。
当然这里面最麻爪的就是领克了。
毕竟领克车队比起其他车队多少还是要少了一份底蕴，尽管有着小红牛车队的遗产但是领克车队内部随着车队名称的更换，也走了不少人。
现在虽然随着一个赛季的熟悉，大家也都理清了一个正常大奖赛周末的工作流程。
但是领克车队内部的数据库并不像那些老车队那么的充沛。
这个时候领克想要了解这条赛道，只能去求红牛。
而车手这边也在尽量熟悉这条赛道。
像是勒克莱尔和秦淼他们这些跑过卡塔尔大奖赛的老登，在比赛结束和好友们聚餐的时候，都纷纷向自己的好友们传授这场比赛的比赛经验。
日本大奖赛结束之后秦淼没有参加赛后的新闻发布会，直接坐飞机回到了国内。
在国内请勒克莱尔他们吃了顿饭，秦淼又休息了两天。
剩下的时间秦淼回了一趟梅奔的总部。
车队在卡塔尔带来了新的升级，秦淼得过去跑跑模拟器，熟悉一下新的升级效果。
这次的升级针对性优化了赛车的弯道性能。
当然，W14的底子摆在这里，本身这台车就不怎么适合跑那些多弯的赛道，再怎么优化得到的效果都有限。
但是跑过卡塔尔罗赛尔国际赛车场的秦淼知道，虽然这条赛道在卫星图上看起来歪歪扭扭的，一看就是和铃鹿赛道坐同一桌吃饭的主。
可实际上罗赛尔国际赛车场的驾驶体验要比铃鹿好得多。
只要你选用中高下压力的**，在这条赛道上很多弯都可以全油门通过。
这条赛道驾驶起来的流畅性甚至要比亨格洛林还好。
所以车队在这个时候带来的升级一定程度上来说是专门为卡塔尔大奖赛准备的气动升级。
而秦淼的猜测也没错，等他回到了布拉克利，测试模拟器的时候，就感觉升级过后的W14跑罗赛尔国际赛车场会很舒服。
当然，这只是秦淼自己的感觉，模拟器的数据与现实的数据多少都会有那么一点点偏差的，具体结果如何还是得等周五上了赛车之后才能见分晓。
值得一提的是，在模拟器上测试的时候，秦淼用米克在模拟器上找到的**设置稍微修改了一下，然后秦淼在模拟器上跑出来的最快单圈甚至要比米克快了0.5秒。
不过也不能就这样否定了米克在模拟器上的贡献，至少没有米克跑出来的数据作为参考，秦淼想要这么快就得到一份在模拟器上可以用的**是没这么快的。
一周的休息时间转瞬即逝，等比赛周的周三，秦淼才刚刚到卡塔尔当地，本苏拉耶姆就给秦淼打来了电话。
邀请秦淼一起出去吃个便饭。